Почему рынок авиаперевозок РК под угрозой монополизации?

«За 12 месяцев 2018 года авиакомпании перевезли рекордное за последние пять лет число пассажиров - 7,9 млн человек (годом ранее - 7,4 млн чел.) Авиаперевозки лидируют по темпам роста среди всех видов транспорта. На конец 2018 года число пассажиров авиаперевозчиков выросло на 6,9%, тогда как количество пассажиров железнодорожного и автотранспорта увеличилось всего на 1,7% и 1,3%, соответственно», - указывается в сообщении.

Однако доля перевозок, совершенных авиакомпаниями, по-прежнему остается незначительной: 0,03% от общего числа перевезенных пассажиров.

На данный момент в Казахстане функционируют четыре крупных авиакомпании: Air Astana, SCAT Airlines, Bek Air и Qazaq Air. Air Astana - лидер индустрии, общее количество перевезенных пассажиров которого за 2017 год составило 4,2 млн человек (прирост - 10,5% за год).

Важный фактор деятельности авиакомпании - почти полный паритет внутренних рейсов, на которые приходится 52,4% (2,2 млн чел.) и международных перевозок (47,6%, 2 млн чел.).

В 2017 году доля авиаперевозок Air Astana на внутреннем рынке составляла 51%. Второе место занимала SCAT Airlines с удельным весом 24%, а замыкала тройку лидеров Bek Air с рыночной долей в 19%.

По поручению президента РК Н. Назарбаева, на базе Air Astana в первой половине 2019 года планируется запуск казахстанского лоукостера Flyarystan, авиапарк которого будет сформирован четырьмя самолетами Airbus А320 с конфигурацией на 180 мест эконом-класса для внутренних рейсов, а к 2020 году их число увеличится до 15 единиц.
По заявлению компании, авиабилеты будут в два раза дешевле действующих тарифов на внутреннем рынке. На сегодняшний день самые дешевые билеты по маршруту Алматы - Астана в одну сторону предлагает SCAT Airlines - 18,6 тыс. тенге (на 23.01.2019 г.). Air Astana по тому же маршруту предлагает билеты по цене от 28,9 тыс. до 54,3 тыс. тенге.

«Во второй половине 2019-го станет ясно, насколько заявление главного авиаперевозчика страны о двукратном уменьшении цен будет соответствовать действительности. Однако если это произойдет, Air Astana полностью займет нишу дешевых авиабилетов, что в будущем может негативно сказаться на рыночной конкуренции и, как следствие, повлиять на ценообразование билетов и последующий рост цен на них», - подчеркивается в сообщении.

За девять месяцев 2018 года расходы на обслуживание пассажиров Air Astana достигли максимального значения за последние пять лет, составив 24,2 млрд тенге (на 3 млрд тенге больше, чем годом ранее).

Обслуживание пассажиров - одна из ключевых статей расходов компании: его удельный вес в составе операционных расходов составил 11,8%. Расходы на обслуживание включают услуги аэропортов, питание, развлечения для пассажиров во время полета, безопасность и прочее.

Колоссальные расходы авиакомпании по этому направлению обосновываются ее стратегией - «ориентацией на клиентов».
Несмотря на позитивные изменения как в самой компании, так и на рынке в целом, за январь-сентябрь 2018 года расходы Air Astana выросли на 20,9% и составили 35,5 млрд тенге.

Доходы, в свою очередь, увеличились на 17,1% год-к-году.
В итоге чистая прибыль авиакомпании сократилась на 59,7% - с 10,8 млрд до 4,3 млрд тенге.

Одна из причин снижения прибыли - увеличение расходов на топливо. За девять месяцев 2018 года эти расходы достигли 60,9 млрд тенге (за 9 месяцев 2017-го - 42,9 млрд тенге).
Кроме того, рост числа операций с международными перевозками способствовал формированию убытков от курсовой разницы: за январь-сентябрь 2018 года эти убытки достигли 4,1 млрд тенге, увеличившись на 141,2% год-к-году.

Фото: Finprom.kz